Douala → Yaoundé → Ngaoundéré → N’Djamena
Le principal axe d’approvisionnement du Tchad, combinant la route et le chemin de fer Douala–Ngaoundéré. Marchandises en transit, biens de consommation, fret de projet et humanitaire.
Réseau et couverture
De Douala vers six pays.
Le Cameroun est le point d’entrée naturel de la zone CEMAC. Notre réseau épouse le trajet réel des marchandises : entrée par Douala et Kribi, sortie le long des corridors.
Corridors
Les axes que nous planifions et pilotons
Chaque corridor est exploité avec des transporteurs sous contrat qui en connaissent les postes de contrôle, les saisons et les formalités.
Douala → Bertoua → Garoua-Boulaï → Bangui
Le corridor qui porte l’essentiel du commerce de la République centrafricaine. L’organisation des convois et la coordination aux frontières font partie de chaque transport.
Douala · Kribi → Bata · Libreville · Malabo
Liaisons côtières et transfrontalières vers la Guinée équatoriale et le Gabon, pour les biens de consommation et les approvisionnements du secteur de l’énergie.
Pointe-Noire · Brazzaville
Desservies par l’intermédiaire d’agents correspondants pour la livraison finale en République du Congo.
Lagos · Calabar ⇄ Ekok / Mfum ⇄ Douala
L’axe Nigeria–Cameroun : des mouvements transfrontaliers formels et documentés, dans les deux sens.
Déploiement par villes
La couverture du dernier kilomètre, phase après phase.
Nous ouvrons une ville lorsque la qualité de service peut y être garantie — pas avant.
- Phase 1
Les deux métropoles
Hub à Douala et agence à Yaoundé : livraison à domicile, points relais et COD.
Douala · Yaoundé
- Phase 2
Capitales régionales
Partenaires de liaison inter-villes et points relais locaux dans les principales villes secondaires.
Bafoussam · Kribi · Limbe · Buea · Bertoua · Ngaoundéré · Garoua · Maroua
- Phase 3
Couverture nationale
Les autres chefs-lieux de département par l’intermédiaire d’agents, et Bamenda lorsque les conditions permettront un service fiable.
Ebolowa · Edéa · Kumba · Nkongsamba · Bamenda
- Phase 4
Capitales de la CEMAC
Livraison transfrontalière de colis et de fret par l’intermédiaire de partenaires correspondants.
N’Djamena · Bangui · Libreville · Malabo · Brazzaville
Ces phases décrivent notre plan de déploiement. Contactez-nous pour savoir quelles villes sont opérationnelles aujourd’hui pour votre service.
Le marché en chiffres
Ce que disent les chiffres
Des repères pour les chargeurs et les partenaires qui étudient l’Afrique centrale.
≈ 80 %
du commerce de la RCA via Douala–Bangui
La République centrafricaine dépend du corridor camerounais pour l’essentiel de ses importations et de ses exportations.
⅔+
des importations du Tchad transitent par le Cameroun
La route et le rail via Ngaoundéré acheminent la majorité des marchandises à destination de N’Djamena.
~1 M EVP
Capacité conteneurs de Kribi
Le second terminal à conteneurs a ouvert en 2025, ce qui a à peu près triplé la capacité du port en eau profonde du Cameroun.
3,6 Md $
Exportations Chine → Cameroun (2024)
La Chine est le premier fournisseur du Cameroun et l’origine de l’essentiel de la demande d’e-commerce transfrontalier.
12,6 M
d’internautes (fin 2025)
Environ 42 % de la population, très majoritairement sur mobile — le socle du commerce sur les réseaux sociaux.
2019
Jumia quitte le Cameroun
Aucun réseau de livraison adossé à une place de marché n’a pris le relais ; les vendeurs se sont tournés vers les réseaux sociaux, sans colonne vertébrale logistique.
Sources
Les chiffres de tiers sont cités uniquement à titre de contexte ; suivez les liens pour la méthodologie et les dates.
- UNCTAD — transit transport systems, Central Africa
- African Development Bank — Douala–Bangui and Douala–N’Djamena corridors
- Trading Economics (UN Comtrade) — China exports to Cameroon
- DataReportal — Digital 2026: Cameroon
- Ecofin Agency — Kribi second container terminal
- CNCC — Douala–Bangui corridor checkpoint survey
- Africanews — Jumia closes Cameroon operations (2019)
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